特價(jià)機(jī)票不得低于200元？近日，一條關(guān)于航司的市場(chǎng)消息引發(fā)廣泛關(guān)注。

有微博認(rèn)證的航旅界人士在微博稱，多家航空公司應(yīng)有關(guān)部門要求，不得出售低于200元的機(jī)票。有關(guān)部門將對(duì)票價(jià)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)售票將給予警告。對(duì)此，新京報(bào)記者進(jìn)行多方求證，多家航司表示“未收到相關(guān)通知”。

記者在多家航司App或小程序以及OTA平臺(tái)搜索特價(jià)機(jī)票發(fā)現(xiàn)，特價(jià)機(jī)票裸價(jià)已鮮見低于200元的價(jià)格，但也有如華夏航空的部分航線機(jī)票裸價(jià)仍低于200元。

外界對(duì)機(jī)票價(jià)格消息關(guān)注的背后，是近年來日益加劇的民航“低價(jià)”內(nèi)卷。以春節(jié)假期后至今價(jià)格為例，部分熱門航線機(jī)票價(jià)格已低至三折乃至一折出售。

業(yè)內(nèi)人士表示，航司競(jìng)相低價(jià)的現(xiàn)狀下，航司之所以有時(shí)寧可“虧錢也要飛”，是綜合衡量了成本和可能收益后所做出的選擇，但假如票價(jià)嚴(yán)重低于成本，長(zhǎng)期來看無益于保證服務(wù)質(zhì)量和安全水平。新京報(bào)記者王真真

2月12日，記者看到多數(shù)購票平臺(tái)機(jī)票價(jià)格都在200元左右。國航App、東航App、攜程小程序截圖

關(guān)注1

機(jī)票不得低于200元多家航司未接到通知

針對(duì)“不準(zhǔn)賣低于200元機(jī)票”這一消息，記者向國航、東航、南航、海航、川航、吉祥航空等多家航司求證，相關(guān)航司均表示未收到相關(guān)消息或通知。

2月12日，記者在攜程小程序里搜索發(fā)現(xiàn)，分別從北京、石家莊、西安、上海出發(fā)的低價(jià)榜單中，最低價(jià)格都不低于200元，其中2月17日北京飛蘭州200元起，2月16日石家莊飛哈爾濱200元起，3月3日西安飛南昌200元起，3月1日上海飛三亞200元起。

國航App上，從北京首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)的30條特價(jià)航班中，最低價(jià)格在230元，分別為2月14日北京首都飛大連、2月15日北京首都飛沈陽、2月16日北京首都飛呂梁的航班。東航App上，華東區(qū)域內(nèi)124條特價(jià)航班中，最低價(jià)格為249元，涉及的航班包括上海浦東飛五臺(tái)山、重慶、南昌、沈陽、海口、昆明等。

此外在春秋航空App，北京出發(fā)的特價(jià)機(jī)票為北京飛蘭州3月8日的航班，最低裸票價(jià)為200元起；上海出發(fā)的特價(jià)機(jī)票最低票價(jià)為2月24日上海飛蘭州的航班，價(jià)格為200元起。

從OTA平臺(tái)到航司似乎都卡著200元的價(jià)格“基準(zhǔn)線”在運(yùn)營(yíng)，但記者注意到，專注于支線飛行的華夏航空仍有低于200元的機(jī)票在售。如2月15日天津飛東營(yíng)航班機(jī)票裸價(jià)為140元起，2月25日東營(yíng)飛天津的機(jī)票裸價(jià)為180元起。

關(guān)注2

機(jī)票競(jìng)價(jià)之下票價(jià)“底線”之辯

“不準(zhǔn)賣低于200元機(jī)票”的消息早在2023年2月就曾出現(xiàn)，彼時(shí)有市場(chǎng)消息稱，國資委下屬七家國企航司接到要求，為減少虧損，停止低價(jià)投放。

對(duì)于“機(jī)票限價(jià)”，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)不一。

民航專家林智杰表示，實(shí)際來講，機(jī)票一直是政府限價(jià)的，從來都不是完全市場(chǎng)定價(jià)。春運(yùn)暑運(yùn)就算市場(chǎng)再火，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票也不能超過全價(jià)。如果說劃定全價(jià)機(jī)票是為了保護(hù)消費(fèi)者，那么劃定地板價(jià)機(jī)票就是為了保護(hù)航空公司整個(gè)行業(yè)。“一張機(jī)票100塊錢。明顯低于成本，這樣的價(jià)格，航空公司入不敷出，不僅服務(wù)質(zhì)量很難穩(wěn)定，安全投入也很難得到保證，整個(gè)民航業(yè)的安全壓力也會(huì)很大。”

資深民航專家廣外南國商學(xué)院教授郭佳認(rèn)為，給機(jī)票設(shè)置一個(gè)可維持的價(jià)位是合理的，可以讓消費(fèi)者對(duì)民航出行消費(fèi)產(chǎn)生一些基本認(rèn)知——航空出行需要成本，過低的價(jià)格實(shí)際上不利于服務(wù)的可持續(xù)性。安全是一項(xiàng)需要持續(xù)投入的支出，這也就要求航司需要實(shí)現(xiàn)適度盈利方能得到保障。

另外，國內(nèi)一家航司的從業(yè)人士向記者表示，給“機(jī)票限價(jià)”這個(gè)事情，在民航出行旺季時(shí)是沒有必要的，原本就已有經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)這個(gè)上限管控；而在淡季也管不住，一方面是因?yàn)榈久窈矫媾R高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，如果沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也就留不住客人，此外受市場(chǎng)需求影響，疊加航線、時(shí)刻、機(jī)型等影響因素，機(jī)票價(jià)格是隨行就市的。

春節(jié)假期過后，旅游出行需求趨于平穩(wěn)，民航、高鐵已開始上演搶客大戰(zhàn)。在部分熱門航線機(jī)票價(jià)格低至三折乃至一折的情況下，高鐵部分區(qū)間票也出現(xiàn)1-2折的情況。如興城—葫蘆島區(qū)間，票價(jià)低至1.2折，全價(jià)9元的車票，1元就可以到手。

“機(jī)票限價(jià)”再度引發(fā)討論的背后是，民航低價(jià)內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)。自2023年以來，民航業(yè)加速復(fù)蘇，但由于國際市場(chǎng)恢復(fù)進(jìn)度明顯滯后于國內(nèi)市場(chǎng)，2024年國際客運(yùn)航班也只恢復(fù)至疫情前84%。因此，原本用于執(zhí)飛歐美等國際航線的大量寬體機(jī)運(yùn)力轉(zhuǎn)投國內(nèi)，造成國內(nèi)民航市場(chǎng)運(yùn)力過剩。供過于求后，票價(jià)水平受壓制，航司之間陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

■觀點(diǎn)

航司虧本飛與航線飛行權(quán)限、成本構(gòu)成有關(guān)

低價(jià)內(nèi)卷之下，為什么航司哪怕虧本都要堅(jiān)持航班飛行？對(duì)此，郭佳表示，飛機(jī)與汽車等其他交通工具有所不同，其影響因素構(gòu)成較為復(fù)雜。首先，一家航司獲得一個(gè)航線飛行權(quán)限后，如果長(zhǎng)時(shí)間不飛所得權(quán)限會(huì)被剝奪。另外，還與其飛行成本構(gòu)成有關(guān)。

對(duì)一家航司而言，其運(yùn)營(yíng)成本包括多個(gè)方面，一般可以大致分為固定成本和可變成本。固定成本有飛機(jī)購置或租賃費(fèi)用，機(jī)庫、維修基地、訓(xùn)練中心等基礎(chǔ)設(shè)施投入費(fèi)用，航材維護(hù)費(fèi)用；可變成本則包括航油成本、起降費(fèi)用、機(jī)組人員成本、餐飲服務(wù)費(fèi)用、銷售費(fèi)用，此外還有保險(xiǎn)費(fèi)用、航材儲(chǔ)備成本以及需支付的碳排放稅、噪音治理等環(huán)保支出。

航油成本是航司最主要的成本支出。以2024年上半年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)為例，報(bào)告期內(nèi)三大航司的航油成本共計(jì)783.09億元，同比增長(zhǎng)約三成，占總營(yíng)業(yè)成本的35.84%。其中，中國國航的航油成本同比增加40.24%至271億元，在營(yíng)業(yè)成本中的占比也提升至35.02%；南方航空的航油成本同比增加22.32%至278.85億元，占營(yíng)業(yè)成本的35.5%；中國東航的航油成本同比增加33.62%至232.92億元，占營(yíng)業(yè)成本的37.29%。

林智杰指出，對(duì)航司而言，航班只要飛起來，需要支付的起降費(fèi)用、燃油費(fèi)用、機(jī)組人員成本等都是固定的，多一位乘客只需要多出100多元成本，包括餐食，訂座值機(jī)費(fèi)用。即使整個(gè)航班是虧損的，至少這個(gè)座位是賺錢的。換言之，固定支出無法避免，但航班飛起來后，就可能通過賣機(jī)票獲得額外的邊際效益。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，嚴(yán)重供過于求，只要有航司能虧得起，率先以地板價(jià)賣票，其他航司也不得不跟進(jìn)殺價(jià)，陷入行業(yè)內(nèi)卷漩渦。

郭佳認(rèn)為，疫情之后，供需發(fā)生較多變化，需求變得愈發(fā)彈性，而供給并未隨之發(fā)生改變，如何協(xié)調(diào)彈性需求與傳統(tǒng)供給機(jī)制關(guān)系，優(yōu)化定價(jià)制度以滿足乘客需求，應(yīng)成為相關(guān)部門及航司關(guān)注的重點(diǎn)。

記者注意到，在今年1月初舉行的全國民航工作會(huì)議上，民航局也首提“價(jià)格監(jiān)管”，指出“要在2025年完善航空運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)，常態(tài)化開展市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)分析研判；規(guī)范重點(diǎn)時(shí)段和特殊情況航空運(yùn)輸價(jià)格行為，加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格秩序”。