去年10月申請(qǐng)破產(chǎn)重整的威馬汽車即將在3月底召開首次債權(quán)人會(huì)議，從目前進(jìn)展來(lái)看想要恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)還需相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。而在此之前，接近10萬(wàn)名威馬車主的售后問題依然難解。

界面新聞查詢第三方投訴平臺(tái)注意到，多位威馬車主投訴稱，遇到故障后想要維修，卻被告知沒有配件，也不清楚什么時(shí)候配件才能夠到位。

一名威馬網(wǎng)約車司機(jī)表示，他在2021年以11.6萬(wàn)元的落地價(jià)購(gòu)買了一輛威馬EX5，現(xiàn)在經(jīng)常為售后問題頭疼。此前他遭遇了一場(chǎng)輕微的追尾事故，左后大燈需要維修，只能去找個(gè)體維修商解決，單個(gè)大燈維修價(jià)格高達(dá)近3000元。

另外由于沒有合適的配件，直到現(xiàn)在他的尾燈罩子仍有裂痕。“我去淘寶上搜了配件，結(jié)果發(fā)過來(lái)是威馬E5車型的，型號(hào)也對(duì)不上。”

這位威馬網(wǎng)約車車主透露，現(xiàn)在不論是自費(fèi)或在維保期，都沒有威馬廠家提供的售后服務(wù)，只能車主自己尋找小的維修廠商自行解決。但這種小型維修商只能診斷基礎(chǔ)問題，如果遇到動(dòng)力電池故障，將很難得到妥善解決。

界面新聞分別致電上海兩家威馬官方授權(quán)的維修中心，均表示目前仍正常營(yíng)業(yè)。一家維修中心相關(guān)工作人員告訴界面新聞，更換配件可以從威馬原有的供應(yīng)商處調(diào)貨，只是不再有威馬汽車的標(biāo)識(shí)。

另?yè)?jù)社交平臺(tái)上車主透露，部分地區(qū)授權(quán)門店由于配件不全，只能做基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)，或者通過外采零部件的方式解決。還有一些官方門店已經(jīng)改頭換面，成為了其他汽車品牌的4S店。

界面新聞在網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)檢索發(fā)現(xiàn)，部分汽配廠家會(huì)提供威馬車型的零部件，多為雨刮器、保險(xiǎn)杠裝飾條、后護(hù)板等簡(jiǎn)單通用部件，售價(jià)在百元以內(nèi)。并且，一些網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的店主會(huì)在商品選擇欄里細(xì)分為原廠和副廠，后者則是非官方授權(quán)的配件。

一位提供威馬配件的店主向界面新聞介紹，原廠配件確保是全新的且由威馬官方授權(quán)，而副廠配件采購(gòu)自一家常州的工廠，價(jià)格相對(duì)更為便宜。

從平臺(tái)顯示的店家月銷量來(lái)看，相當(dāng)一部分威馬車主正在通過網(wǎng)購(gòu)渠道解決基礎(chǔ)售后難題。但是，一些威馬車主在評(píng)論區(qū)里反饋，配件的質(zhì)量堪憂，或者普遍存在配件型號(hào)不準(zhǔn)的問題。

根據(jù)我國(guó)頒布的《汽車銷售管理實(shí)施辦法》，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)售后服務(wù)。但威馬汽車目前已經(jīng)難以保證為10萬(wàn)名車主提供正常的維保服務(wù)。

此外，不同于傳統(tǒng)燃油車主要價(jià)值在于汽車本身，智能電動(dòng)汽車的智能化配置和軟件升級(jí)服務(wù)是車型溢價(jià)的重要來(lái)源之一。但在威馬申請(qǐng)破產(chǎn)重組后，車主普遍反饋手機(jī)APP已經(jīng)停止服務(wù)，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行也出現(xiàn)卡頓等問題。

這意味著花更多錢購(gòu)買更高智能化配置的車主，只能享受和入門款車型相差無(wú)幾的體驗(yàn)。同時(shí)，威馬車機(jī)系統(tǒng)也不再有專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)升級(jí)維護(hù)。

相較之下，背靠大集團(tuán)的汽車品牌在宣告破產(chǎn)后，其車主的售后問題仍能得到妥善處理。2022年謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽本田提供其后續(xù)服務(wù)；同年廣汽菲克退市后，母公司Stellantis集團(tuán)宣布為廣汽菲克車主進(jìn)行售后維保工作。

麥肯錫最新研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者為外資傳統(tǒng)汽車品牌投票的原因之一是擔(dān)心新勢(shì)力破產(chǎn)。一方面尚未實(shí)現(xiàn)盈利正循環(huán)的造車新勢(shì)力一旦陷入資金鍛鏈危機(jī)，將無(wú)法為消費(fèi)者提供穩(wěn)定的售后渠道；另外，二手車的殘值也將變得極低。

界面新聞在二手車平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，大量威馬車型正在出售，售價(jià)多在6萬(wàn)元以下。一輛車齡時(shí)間3年、行駛里程在5至6萬(wàn)公里的威馬EX5，二手車價(jià)格低至3.95萬(wàn)元。這款車型在售時(shí)的官方起售價(jià)為14.68萬(wàn)元。

一位二手車商在威馬宣布破產(chǎn)重組前收購(gòu)了50輛車，但現(xiàn)在基本都砸在了手里。這位車商拒絕了界面新聞進(jìn)一步的采訪請(qǐng)求，僅表示“已經(jīng)賠死了”。部分威馬車主考慮，與其低價(jià)出售，不如開報(bào)廢后再拆除零部件單賣，可能更劃算。

威馬車主不是個(gè)例。從早年倒下的天際、前途到近期宣布停工停產(chǎn)的高合，車主都面臨不同程度的售后難題。隨著汽車行業(yè)進(jìn)入到淘汰賽階段，還將有不少品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的結(jié)局。在這一洗牌過程中如何保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，將是汽車公司和行業(yè)都需深思的問題。