李羊

近年來，電動汽車成為中國外貿出口的“新三樣”之一，展現出強勁的發展勢頭。2024年半年報顯示，17家A+H股乘用車營業總收入額超1.15萬億元，同比均值增長超45.6%；凈利潤同比均值增長為71.3%，顯示出較高的增長速度，吉利汽車、長城汽車、賽力斯等企業處于領跑位置。與此同時，家電行業的表現也可圈可點。觀察中國汽車行業和家電行業，不論是當下出口的“新三樣”，還是傳統出口的“老三樣”，兩者從傳統產品向電動化、智能化、個性化產品的轉變中，表現出了驚人的相似之處，它們在中國經濟中都扮演著至關重要的角色。

中國的改革開放已歷經40多年，這也是中國家電行業蓬勃發展的時期。從最初的產能落后、技術薄弱的狀態，到成長為全球家電制造的重要基地，家電行業大約用了20年的時間快速發展并形成穩定的競爭格局，推動了產品升級和技術革新。以美的、格力、海爾為代表的頭部企業通過不斷的技術研發和市場拓展，鞏固了它們在智能家電市場的領先地位。如今，新能源汽車從嶄露頭角到進入完全競爭市場僅用了10年時間。隨著“蔚小理”等新勢力造車品牌的崛起，市場競爭變得日益激烈，產品更新換代的速度也在不斷加快。以華為系、比亞迪系、吉利系為代表的傳統與新興車企紛紛將傳統汽車向智能化、高端化方向轉變。

從家電行業和電動汽車行業的發展歷程來看，盡管兩者所處的時間段不同，但它們卻有著相同的發展軌跡，似乎是在不同時間段的兩條平行軌道上前進。在家電行業，政府出臺的一系列政策措施，如“節能補貼”“家電下鄉”“以舊換新”等，極大地促進了家電消費和技術升級。而在汽車行業，類似的支持政策也推動了產業的電動化轉型。

消費升級是推動產品快速迭代和創新的關鍵因素。隨著中國經濟的發展和人民生活水平的提高，消費者對于家電和汽車的需求已經從簡單的實用性轉向了追求個性化、智能化和高端化。巨大的國內市場為產品的創新提供了肥沃的土壤。以海爾、美的、格力為代表的家電企業通過推出高端品牌，成功占領了國內高端市場。而華為、比亞迪、蔚來等汽車企業也在電動化和智能化方面持續發力，推出了一系列新產品，滿足了市場對新款式、新技術及新性能的需求。

在積極拓展海外市場方面，兩個行業中領先的企業都在努力構建全球化品牌。例如，海爾通過海外并購和本地化運營策略成功打入國際市場，提升了全球競爭力；以比亞迪為代表的汽車業務出海全面提速，為中國汽車打開了新的市場窗口和國際化機遇。

兩個行業除了在發展模式上有相似之處，在競爭方面也有些雷同。隨著行業的發展速度到達一定階段，“內卷式”競爭也隨之而來。這種競爭不僅在新能源汽車行業上演，家電行業的內卷也一直在持續。中國家電行業的競爭格局經歷了從高度集中到逐漸多元化的演變過程。雖然傳統龍頭企業仍占據主導地位，但在新興領域和細分市場上，新興企業正快速崛起。從半年報業績來看，A股12家個護、清潔小家電凈利潤同比增長平均值為21%，其中個護小家電品牌倍輕松、清潔小家電品牌石頭科技利潤增長尤為突出。

從近年汽車及光伏行業越來越激烈的價格戰來看，如何在維持增長的同時，提升產業整體的競爭力和可持續發展能力，不僅是汽車行業，更是中國新能源產業面臨的關鍵問題。在“完全競爭”的市場環境中，企業往往難以獲得超額利潤，這也意味著任何一家企業都難以在行業內確立定價權。

對比日本和韓國企業的國際化模式，我們或許可以找到一些值得借鑒的經驗。張瑞敏在《活火》這本書里談中國制造企業國際化模式時提到，本田、三星、三洋和松下這些巨頭企業，基本上是先靠自己形成非常強的競爭力后，再向海外擴張。以本田、三星等企業為例，它們在走向世界之前，都經歷了一段時間的國內保護和發展，從而獲得了足夠的實力和競爭力。相比之下，中國大多數制造企業并沒有這樣的緩沖期，直接面對的是來自國際的競爭壓力。

中國家電行業的發展歷程為電動汽車行業提供了寶貴的經驗和啟示。今后，我國在加強政策引導和支持力度去推動產業升級和轉型的同時，還需提高相關產業的“護城河”，提升競爭力。一個對國家經濟發展占據重要力量的產業，如果企業在發展過程中缺乏定價權，那么該企業未來發展之路將充滿挑戰，只有當企業能夠在海內外擁有一定的定價權，才能更好地抵御外部風險，實現可持續發展。

本專欄文章僅代表作者個人觀點。